Perché il collaudo di accettazione è importante
Un cilindro idraulico è un componente in pressione: un difetto che sfugge alla fabbrica diventa un guasto sul campo. Il collaudo di accettazione in fabbrica verifica ogni singolo cilindro, non solo il progetto o un campione. Errori di montaggio, danni alle guarnizioni e porosità vengono individuati prima che il cilindro sia installato su una macchina. In HPS lavorazione meccanica, saldatura, levigatura, cromatura, montaggio e collaudo avvengono interamente all'interno dello stabilimento di 20.000 m2 a Konya/Karatay, quindi i risultati dei test rientrano direttamente in produzione. Per chi esporta macchinari, il collaudo documentato è anche la base di una registrazione qualitativa tracciabile.
La norma ISO 10100 e la regola dell'1,5 volte la pressione nominale
La ISO 10100 definisce il collaudo di accettazione dei cilindri oleodinamici. HPS collauda ogni cilindro a 1,5 volte la pressione nominale di esercizio secondo questa norma. I cilindri HPS sono progettati per pressioni di esercizio da 200 a 250 bar; con pressione nominale di 250 bar la pressione di prova è quindi 375 bar. Il margine di sovrapressione dimostra che canna, saldature, stelo e guarnizioni statiche e dinamiche resistono a carichi superiori a qualsiasi condizione di normale servizio. La sicurezza dell'impianto resta regolata dalla ISO 4413, mentre la fatica è trattata separatamente dalla ISO 10771-1.
Procedura al banco prova passo per passo
Il collaudo si svolge su un banco prova dedicato secondo una sequenza fissa. Prima il cilindro viene azionato per l'intera corsa per confermare movimento regolare, corsa corretta e funzionamento delle bocche. Poi la verifica delle perdite interne accerta che il fluido in pressione non superi il pistone da una camera all'altra. Segue la verifica delle perdite esterne: guarnizione dello stelo, connessioni e saldature vengono ispezionate alla pressione di prova per individuare perdite visibili. Infine, la prova di deriva (mantenimento) mette in pressione il cilindro in posizione fissa e monitora nel tempo il movimento dello stelo; una deriva misurabile indica trafilamento interno. Solo i cilindri che superano tutti i passaggi vengono approvati per la spedizione.
Cosa significa tecnicamente la perdita interna
La perdita interna è fluido che passa dalla camera in alta pressione a quella in bassa pressione attraverso la guarnizione del pistone: il cosiddetto trafilamento della guarnizione del pistone. Il cilindro continua a muoversi, quindi il difetto è invisibile dall'esterno, ma il carico scivola sotto pressione e la capacità di mantenimento va persa. Al banco prova il fenomeno si rileva come deriva dello stelo mentre il cilindro è mantenuto in pressione in posizione fissa. Il concetto di criterio di accettazione è semplice: deriva e perdite devono restare entro i limiti definiti per la prova prima dell'approvazione. Conta anche il materiale delle guarnizioni: HPS monta di serie NBR fino a circa 90 C, con opzioni HNBR, PU, FKM e PTFE, e la scelta finale è verificata dall'ufficio tecnico.
Documentazione: certificato di prova in pressione ed EN 10204 3.1
Per ogni cilindro approvato è disponibile, su richiesta, il certificato di prova in pressione. Per la tracciabilità dei materiali sono disponibili su richiesta certificati EN 10204 3.1 per i componenti in pressione come canna e stelo. I materiali tipicamente documentati sono canna DIN 2391-2 ST52 / EN 10305-1 E355 e stelo CK45 o 42CrMo4. Questi documenti permettono ai reparti qualità di collegare ogni cilindro al suo esito di collaudo e alla documentazione dei materiali. HPS esporta in oltre 35 paesi con codice HS 8412.21 e Incoterms EXW, FCA, CIP, CIF e DAP; i certificati accompagnano la documentazione commerciale.
Verifiche correlate: nebbia salina NSS e tolleranza di levigatura H8-H9
Il collaudo in pressione è l'ultimo controllo, ma due verifiche a monte determinano la tenuta nel lungo periodo. Lo stelo in CK45 o 42CrMo4 riceve uno strato di cromo duro di circa 30 um e la superficie cromata è testata in nebbia salina (NSS) per la resistenza alla corrosione. La canna è levigata con tolleranza H8-H9, così l'alesaggio offre la geometria e la finitura necessarie alla guarnizione del pistone per tenere in modo affidabile. Qualità del rivestimento dello stelo e tolleranza dell'alesaggio influenzano direttamente le perdite esterne sulla guarnizione dello stelo e il trafilamento interno sul pistone. Tutti i parametri tecnici, compresi i calcoli in tempo reale di forza e instabilità al carico di punta, sono disponibili nel configuratore online sul sito HPS.
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